GIANT P-SLR1试乘报告（上）- 导论(图文)

    2012年起，捷安特在高阶公路车上搭配了自有品牌的轮组，由瑞士知名轮组大厂DT代工，其中一组 P-SLR1铝合金登山轮在设计上有非常多的细节，自从曝光开始便吸引了陈力维的目光．但也许是外型不够抢眼，又或许是消费者的品牌迷思，虽然说定价不便宜，但即使是成车车主升级的低价抛售，仍然乏人问津。

    刚好高菖天母捷安特有一台专供试乘的 TCR Advance SL即是搭配这组轮组，在忍不住下手之前先借来装在自己的车上骑看看，顺便一解和陈力维同样正在观望 P-SLR1的车友疑惑。

    后轮的传动侧採用放射状编法，减少了两侧钢丝张力的差距，可达到更坚固耐用的目的；也可将传动侧鼓耳更向外推以增加侧向刚性。传动侧也使用了宽度比非传动侧更宽的扁钢丝，以增进传导效果。

    注意，捷安特此系列的轮组原厂仅有支援 SHIMANO/SRAM系统，提供拍摄的这组轮子原本的棘轮座刚好被拆到另一组使用 DT240花鼓的轮组上，暂时装上交换来的 Campagnolo系统棘轮座，但不确定使用在 Campagnolo系统上会不会因为后变导练片与钢丝距离过近而造成意外。

    后轮轮框採用偏心设计，平衡左右钢丝张力以及增加侧向刚性。

    非传动侧的鼓耳穿孔角度经过计算，确保穿入面与钢丝呈现完美的九十度，减少应力集中的问题产生。

    这应该算是鱼眼（eyelet）的一种，使钢丝穿入导角顺畅避免变形而增加日后断裂的可能，钢丝头是DT自有的规格，需使用专用工具调整。

    很多人不相信 P-SLR1的棘轮使用与DT240/190系列相同的 Star Ratchet结构，那直接观察就是最好的证明，不需要工具即可拆解相当方便．和一般棘轮咬合方式相较，咬合面积更大，力量传导更扎实。

    不只如此，这 Star Ratchet还是中间掏空的轻量化版本，超级有诚意，只可惜不是 36T的超密集齿数．此结构已经沿用在 DT高阶花鼓近十载，稳定耐用且相当可靠。

    陈力维自己从第一代240花鼓推出即使用在登山车上，至今仍然相当凌厉顺畅．前一阵子又手痒升级了36T的 Star Ratchet，那种瞬间加速的扎实感只能用迷人两个字来形容，强烈推荐所有DT Star Ratchet花鼓使用者都应该选购！